"Бізон" (Viper F50, Alfamoto Bison) представляє з себе ні що інше, як максі-скутер з двигуном "півсоткою". Два роздільних сидіння дозволяють з комфортом розміститися двом дорослим людям, тільки от звичайному скутерному двигуну важко тягати таку тушу, та ще й з пасажирами. Максимальна швидкість тут рідко перевищує 45-50 км/год, а розгін досить млявий - на дорозі рідко вдається рухатися нарівні з потоком. Найбільший плюс "Бізона" - комфорт, на ньому їдеш як на лайнері, при цьому пасажир може розслабитися і не хапатися за водія на кожній ямці. З мінусів - мало місця під сидінням і слабке заднє гальмо. Хто сподівається на вітрозахист також буде розчарований - крихітний "вітровичок" як раз таких розмірів, що потік повітря врізається прямо в груди. Існує також двухтактна версія "Бізона", але краще придбати чотирьохтакнту і відразу ж поміняти поршневу та необхідні запчасти для скутерана 80-90 кубову, потужність при цьому зростає на порядок і максимальна швидкість зростає до нормальних "скутерних" норм. Кому й цього мало, - вперед здавати на "права" і купувати 150-кубову версію. При виборі скутера не купуйте моделі з глушниками, які кріпляться на "хомутика" - круглих смужках металу. Такі глушники відлітають на першій же ямі. Найкраще купувати або моделі з "саксофоном", або з глушником, який кріпиться за корпус болтами до рами. Також краще всього відразу поміняти гуму на більш якісну, так як штатні китайські покришки зазвичай або "дубові" і слизькі, або зроблені з сажі і стираються за лічені тижні. Ретельно перевіряйте всю електрику, скутер повинен легко заводитись від кнопки на панелі, або з брелока сигналізації. Краще також не купувати незібрані скутера, дуже часто в комплекті не вистачає багатьох деталей, наполягайте на збірці і повній передпродажній підготовці скутера. Залишатися на сервісному обслуговуванні чи ні - вирішувати кожному покупцеві самостійно. Сервіс часто обертається додатковими витратами, некваліфікованим ремонтом, в двигун ще при покупці ллють найдешевше масло. Дрібні поломки, яких так багато на китайській техніці, майстри сервісу часто лагодити відмовляються або називають їх "негарантійним випадком". Найоптимальніше - купувати розхідники самому, а для ремонту знайти свого особистого майстра якому можна довіряти. В цілому, китайські скутера - відмінний транспорт, швидкий і потужний і з великими можливостями по тюннінгу. З приводу поломок - вони в основному дрібні і сильно їх побоюватися не варто, враховуючи якість наших доріг, неприємностей вистачає. Скутер Viper Wind, він же Omaks Kiddy, Jialing JL50 QT-10, Yokomoto YM50 T-3, Gryphon Cometa-50, Omaks LK50QT-7, Alfamoto Smile (моделі ідентичні з невеликою різницею в дизайні). В більшості випадків "Вінд" - це сама початкова модель на базі двигуна 139qmb і колесах на 10 дюймів (є рідкісні варіанти на 12 дюймів). Всі моделі обладнані заводською сигналізацією з дистанційним запуском і дисковим переднім гальмом. "Бардачок" не закривається, виконаний у вигляді звичайної "кишені" під дрібниці без кришки. Досить місця і під сідлом, але помістити туди шолом-інтеграл не виходить, для цього не вистачає якихось кількох сантиметрів щоб "замкнути" сідло. На скутері простенька приладова панель із спідометром і датчиком рівня палива, який трохи бреше. Бак на 5 літрів, середні витрати палива становлять приблизно 3 літри на "сотню". З плюсів - скутер великий у порівнянні з "японцями", можна їздити вдвох, хоча підніжки пасажира не дуже зручні, а виконане під нахилом сідло змушує пасажира сповзати на водія при гальмуванні. Якщо ж їздити одному, то додає клопоту дуже жорстка підвіска, хребет починає нити вже через 20-30 кілометрів. Втім, це проблема більшості китайських скутерів і вирішується вона або з часом, коли амортизатор стає більш м'яким, або заміною амортизаторів на більш комфортні. З мінусів "Вінда" - велике переднє крило іноді треться об корпус.
